本文摘要：本田的中国销量2017年度为145.1万辆，这也成为该公司实现3年7成以上的增长的原动力。
本田的中国销量2017年度为145.1万辆，这也成为该公司实现3年7成以上的增长的原动力。该公司原本想保持这一增长势头，力争在2018年度超过2017年度，实现历史最高增长。
然而，对这一快速增长造成打击的是一系列的召回问题。开端是进入2018年后、配备于CR-V的发动机相关故障表面化。
不过，中国相关部门迟迟没有接受本田提出的召回方案，3-5月CR-V的主要车型不得不停止销售。2017年，CR-V在华销量达到18.76万辆，是销量最高的招牌车型，因此停产构成了巨大打击。虽然6月重启了销售，但CR-V的2018年4-6月销量仅为1.21万量，比上年下降69%。
即使借助轿车“思域”和“凌派”等表现强劲的其他车型也难以弥补销量的损失，在4-6月中国新车市场整体增长8.3%的东风之下，本田却比上年同期下降6.4%，降至32.1万辆。本田的经营长期被视为“北美一条腿走路”，即盈利的大部分依赖北美。重大转折点出现在2014年。通过在同一款底盘上改变内外装饰，然后在2家当地合资公司分别推出新车的中国“兄弟车战略”取得成功。
但就在强有力的增长引擎要开始发挥作用之际，意想不到的逆风却迎面吹来。“在中国还将推出新款车。今后将加以挽回，不会改变计划”。在7月31日的财报发布会上，被问及在华业务前景的副社长仓石诚司果断表示。
成为其反转攻势关键的是新投放市场的SUV的新款车。本田2018年内将在中国市场推出以首款SUV“缤智”为基础的纯电动汽车。还计划通过高档车品牌“讴歌”推出SUV“RDX”。
中国的新车购买者主要是年轻阶层。对轿车敬而远之的年轻人的目光集中于SUV，这一趋势突出。2018年的中国新车市场方面，SUV有可能首次在销量上反超轿车。
自引进兄弟车战略以来、一直对本田起拉动作用的主力车型“VEZEL”和“XR-V”的增长正在告一段落。2016年启动本地化生产的高档车品牌“讴歌”的SUV“CDX”也在下滑。为此，该公司将制定通过追加混合动力车卷土重来的战略。

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